023年投诉较多的比亚迪，在整车智能领域仍具备发展潜力 ，但需解决质量、技术积累和市场策略等问题以支撑其战略落地 。以下从投诉现状 、整车智能战略基础 、潜在风险与挑战等方面展开分析：2023年比亚迪投诉现状与核心问题投诉量激增：2023年比亚迪投诉指数达37523 ，居全行业第一，较2022年增长3575% 。
比亚迪面临多重挑战：需精准定位豪华车用户需求、提供差异化消费体验 ，并解决智能化水平能否支撑品牌溢价的问题。短期内 ，超跑车型的发布更多是象征意义，实际盈利能力提升需时间验证 。
024年1月16日 ，比亚迪在梦想日活动中发布整车智能战略及多项创新技术 ，宣布建设全球首批全地形专业赛车场，持续引领新能源汽车行业智能化发展 。整车智能战略：重新定义智能汽车突破行业局限：比亚迪认为当前行业将汽车智能化等同于智舱智驾，概念被窄化。
自主车企中 ，长安“三杰”和比亚迪“独侠 ”的强势崛起 ，成为拉动自主车企投诉指数走高的主要动力 。 从车系来看，华系车仍然是被投诉最多的车系 。长安汽车和比亚迪是被投诉最多的华系品牌 ，长安汽车UNI系列 、CS系列两大热销系列集体沦陷 ，比亚迪元PLUS 、海豚、海豹等热销车型因价格调整纷纷上榜。
为了进一步提升整车智能水平，比亚迪还推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型。这一模型拥有业界最庞大的数据底座 、行业领先的样本量和高算力 ，覆盖了整车三百多个场景 ，赋予整车智能持续进化的能力 。
截至9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿 ，技术研发人员近11万人 ，是全球研发人员最多的车企 。技术创新成果：比亚迪在电池技术 、电机技术、电控技术等方面取得了显著成果。
1、024年比亚迪销量下滑是短期波动，未来可通过优化产品策略 、强化技术优势 、调整市场布局等方式重回增长轨道 。具体分析如下：销量下滑原因经销商压库存后的市场缓冲2023年第四季度 ，比亚迪为冲刺300万年销量目标 ，向经销商施压增加库存，导致年底现车充足、提车无需排队 。
2 、“无接触 ”销售是疫情下的必然选择疫情冲击传统销售模式：疫情期间，以4S店为主的线下销售模式受到极大限制 ，汽车市场整体销量断崖式下降。例如比亚迪2月份汽车销量同比下降75% ，上汽集团等车企销量也大幅下滑 。
3 、从3万增长到4万，增幅33% ，看起来成绩就很耀眼 。不过从24万增长到25万 ，增幅只有2%，感观就差了很多。我们已经习惯了比亚迪销量第一 ，甚至断崖式的领先 。都是二十多万辆 ，不会给我们太多的感官冲击，或许要等到月销30万的时候 ，十万位换成3 ，才会让我们觉得比亚迪又上了一个台阶 。
4、并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌 ，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人 ”罢了 ，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。
比亚迪确实连续13年研发投入高于净利润，且2023年净利润达300亿元，但单车利润不足1万元 ，研发投入累计近1500亿元 。以下是对这一情况的详细分析：比亚迪的营收与净利润情况营收规模：2023年比亚迪全年营收为6022亿元 ，显示出其庞大的业务规模和市场影响力 。
比亚迪在过往13年里研发投入超过净利润，累计投入超2100亿元 ，通过持续高额研发投入在新能源领域取得显著技术成果和市场优势。具体如下：2025上半年研发投入情况：2025上半年 ，比亚迪营收与销量表现良好，而其研发投入达到309亿 ，这一数字比同期净利润高出一倍 ，在A股中堪称研发之王。
比亚迪发布史上最强财报，各项核心经营指标均创历史新高 ，营收力压特斯拉 ，日赚超1亿，其财报炼成主要得益于以下方面：业务增长强劲营收规模扩大：2024年比亚迪营业收入达到7771亿元 ，同比增长29% ，超越同期特斯拉的9790亿美元（约合人民币70235亿元） 。
研发投入：以技术筑壁垒，定义新标准长期高投入：2023年比亚迪净利润1331亿元，但全年研发投入超净利润；2024年上半年研发投入已超去年全年 ，并额外追加63亿元 。从2011年至今 ，比亚迪连续13年研发投入高于净利润，累计投入超千亿元。
比亚迪推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版 ，起售价98万元 ，通过“价调配置增 ”策略加速“油电转换”，对合资燃油车形成直接冲击 。价格策略与市场背景价格调整：2024年2月19日 ，比亚迪正式推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版 ，起售价均为98万元，较此前冠军版下调2万元 。
今天加仓的方向是地产链 ，具体是两只韧性不错的地产链公司。以下是详细阐述：政策信号显著改善近期地产链政策出现重大转向 ，包括设立地产纾困基金、全国性棚改专项债，以及郑州率先推出“烂尾货币化 ”等保竣工政策 。这些措施被视为对地产行业的信用背书 ，旨在解决竣工危机和稳定市场信心 。
亏损核心原因：转型阵痛与市场承压的双重挤压 销量规模大幅收缩：2025年上半年汽车销量753万辆 ，同比下降148%，其中新能源汽车销量141万辆（同比降08%），9月单月新能源销量26万辆（同比降24%） ，主力新车型处于爬坡期未达预期。
