1、替代方案：若对三缸机敏感，可关注同级四缸车型（如丰田RAV本田CR-V 、大众途观L） ，或等待日产后续可能推出的四缸版本（如混动车型）。总结新款奇骏在外观 、空间、配置上表现突出 ，但三缸+CVT的动力组合可能成为购买决策的“分水岭 ” 。
2、日产因三缸奇骏销量不佳，考虑复产四缸奇骏并命名为奇骏经典，与全新奇骏同堂销售 。三缸奇骏销量惨淡在排放政策和双积分政策压力下 ，日产为新款奇骏换上三缸发动机 ，但市场表现不佳。数据显示，8月份奇骏批发量为9304辆 ，零售量为4035辆；9月批发量为3355辆 ，零售量为4021辆，连续两个月销量不到五千辆。
3 、全新一代奇骏三缸机的失败 ，进一步暴露了其在技术上的短板 ，复产四缸奇骏说明其意识到仅靠所谓新技术包装的三缸机无法支撑品牌，是对“技术日产 ”品牌战略的一种自我否定 ，打了品牌战略的脸 。市场预判层面：东风日产在推出全新一代奇骏时 ，显然没有充分预判到中国消费者对三缸机的抵触情绪 。
4 、偏好四缸发动机或豪华品牌的消费者。若新奇骏顶配车型最终降价至15万元，其配置优势将成为核心卖点 ，但能否扭转市场表现仍取决于用户对三缸发动机的接受程度及品牌长期价格策略 。
1、025款经典奇骏（可能指2025款奇骏·荣誉或奇骏·经典）的部分配置参数如下：发动机：搭载0L自然吸气发动机 ，为车辆提供稳定且经济的动力输出 。最大功率：根据车型版本的不同，最大功率为111kW（151马力）或113kW，能够满足不同消费者的动力需求。
2 、科技配置局限：主被动安全配置为3气囊+定速巡航 ，低于威兰达的6气囊+L2级智驾+主动刹车；卤素大灯和后雷达缺失 ，夜间行车及倒车安全性受限 。细节质感不足：车厢部分塑料包裹较多，装饰效果一般 ，整体内饰质感与同级车型相比存在差距 。
3 、基础车价与配置分层：S FWD：起售价29 ，230美元（含1，390美元目的地费用） ，标配5T三缸发动机、8英寸触控屏 、LED大灯及Safety Shield 360系统。SV FWD：售价30 ，970美元，升级18英寸轮毂 、电动尾门、ProPILOT Assist辅助驾驶及6扬声器音响 。
1 、026款日产奇骏（国产版本）尚未在中国大陆正式上市 。以下是关于该车型的详细信息：全球发布与预售情况2026款日产奇骏已于2025年9月18日在日本市场首发 ，同时美国市场同步开启预售。这一时间节点标志着该车型在全球主要市场的布局正式启动 ，但中国大陆市场的进度与海外存在差异 。
2 、025款奇骏“真心标准版”已于2025年7月3日正式上市，其他版本或改款车型预计2026年上半年上市 。具体信息如下：已上市版本2025款奇骏“真心标准版”作为当前明确上市的车型 ，其上市时间已确定为2025年7月3日。
3、全新第三代逍客：基于日产CMF-C平台打造 ，外观更运动年轻，动力采用3T涡轮增压发动机+12V轻混系统，计划于2023年8月上市。作为东风日产支柱车型之一 ，逍客累计销量已超170万辆 。SUV概念车Pathfinder Concept：与超混电驱奇骏 、全新逍客共同强化东风日产SUV矩阵 ，满足多样化市场需求 。
4 、其中，奇骏e-POWER预计今年下半年上市 ，起售价约23万元 ，填补日产在紧凑型SUV混动市场的空白。图：日产2021-2026财年电驱化领域投资计划（单位：万亿日元）竞争优势：省油与性价比油耗表现：e-POWER系统通过高效发电与电机驱动，综合油耗较传统燃油版降低30%以上 ，接近丰田RAV4双擎混动水平 。
5、新车规划与核心亮点 东风日产N6：2025年第四季度上市 ，预售12-15万元，采用星环式贯穿灯组+7字型灯组设计 ，溜背轿跑风格搭配隐藏式门把手 ，车尾贯穿式尾灯带发光NISSAN标识 。
1、动力系统：奇骏PHEV车型动力方面参考了三菱欧蓝德插电式混动车型的动力组合，搭载4升四缸发动机和两台电动机 ，综合输出功率高达248马力 ，扭矩450牛·米。电池方案：备选方案一：配备容量为27千瓦时的电池组，WLTP工况纯电续航里程约86公里 。
2 、Rogue插混版（PHEV） 动力来源：借鉴三菱Outlander PHEV技术，搭载18kWh电池 ，EPA纯电续航约60公里； 产品节奏：2026年先推PHEV版本 ，2027年追加e-POWER串联混动版； 市场定位：作为日产北美销量主力的混动化升级，主打家用SUV市场 。
3 、动力系统升级（含新能源转型） 燃油版：5T/5L发动机（部分地区）动力平顺 ，加速无顿挫 ，四驱版本爬坡性能稳定，车主反馈“起步给力、输出及时 ”。
4 、动力系统高度共享：三菱将提供PHEV插电式油电混合技术给奇骏搭载 ，如Qashquai就会率先采用此套技术 ，新一代奇骏后续跟进 。新一代欧蓝德则可能会采用日产的引擎动力单元，甚至不排除搭载一具5升VCR可变压缩比引擎与电动马达一起架构而成的e-Power动力 。
1 、日产新奇骏e-POWER版本预计今年下半年推出 ，起售价约23万元 ，主打超级省油特性，将与丰田RAV4荣放、本田CR-V混动版直接竞争。技术核心：e-POWER电驱系统日产e-POWER技术通过燃油发动机发电 ，电机驱动车辆 ，实现全时电驱 。该系统无需外接充电，兼具燃油车便利性与电动车静谧性 、平顺性 。
2 、油耗对比：混动技术决定经济性差异RAV4荣放混动版实测油耗为9L/100km，显著低于奇骏e-POWER版的8L/100km（城市通勤场景） ，若用户年均通勤里程超过2万公里 ，混动版每年可节省约800元燃油费用（按92#汽油8元/L计算）。
3、相比之下，丰田RAV4虽然在城市驾驶舒适性和空间利用率上也有不错的表现 ，但在四驱系统的创新性和越野性能上 ，新奇骏则更胜一筹。RAV4的四驱系统较为传统，虽然也能应对大部分城市和轻度越野路况 ，但在面对更复杂或更极端的环境时 ，可能略显逊色 。