奇瑞威麟v5的碳罐电磁阀的安装方法是汽车的碳罐电磁阀一般安装在进气直管周围有一个插头两根线。当压力高过某一值时 ，限压阀就打开 ，把汽油蒸汽排到大气中，后来 ，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发 ，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充 。
1 、0L发动机的最大功率和最大扭矩分别为102千瓦和182牛米 。相对来说 ，8L发动机是经济的选择 ，适合三口之家的用途需求。V59TDDI是奇瑞近年来推出的发动机前沿，搭载9TDDI柴油高压共轨式发动机，是其强大的动力和节俭的油耗 。噪音和振动比传统发动机小很多 。
2 、是的。奇瑞威麟v5在2010年被曝出发动机故障的问题 。一些车主表示 ，车辆在行驶过程中出现了严重的抖动和噪音 ，并且发动机不稳定，奇瑞威麟v5的安全性能也备受质疑 。在中国的C-NCAP碰撞测试中 ，它只获得了3颗星的评分。
3、车身与底盘耐久性表现较好奇瑞威麟V5作为奇瑞此前的高端子品牌车型 ，实测显示其车身钢板质量优于部分同级车。10年车龄的车辆外观无明显锈迹，原厂底盘装甲未喷涂区域（如后轮拱内侧）也未出现严重锈蚀 ，仅后轮裙边存在轻微锈蚀且未穿透金属层 。
4 、V5的机舱盖也配备了厚厚的隔音棉 ，这对于噪音振动相对较大的柴油机来说很有必要 。这台柴油款与发动机匹配的是一台6前速的手动变速器，可承受的最大峰值为310Nm ，厂家资料上的型号是QR631MHB/QR631MHD ，由于机舱完全被发动机占据，我们也无法获知变速器的具体型号。
5 、威麟V5的动力系统同样令人瞩目 。它搭载了9L高压共轨柴油发动机 ，即采用博世第二代柴油高压共轨技术的4缸柴油发动机SQR481A 。这款发动机拥有93kW（126马力）的最大功率和271Nm的扭矩。得益于增压进气模式的设计 ，最大扭矩在1500rpm时即可爆发，为驾驶者带来澎湃的动力体验 。
威麟V5的产品线丰富多样，包括8MT、0MT 、0AT以及9TDDI柴油车在内的共7款车型 。这些车型的选择旨在满足不同消费者的多元化需求。无论是城市通勤还是郊外游玩 ，威麟V5都能成为您不可或缺的得力伙伴 。总的来说 ，威麟V5是一款集卓越性能与人性化设计于一体的优秀车型 。它的出现不仅丰富了奇瑞汽车的产品线，也为消费者提供了更多样化的选择。
您好：关于您咨询的买车问题 ，v5这款车上市后销量还是不错的 。威麟v5的轴距为2800mm ，长宽高分别为4662mm/1820mm/1590mm，车内空间比较宽敞 。从外观来看 ，威麟v5车身线条刚劲有力 ，具备典型的商务特质。在动力方面，8l排量车型动力不错 ，燃油消耗控制的很经济。
奇瑞威麟v5的碳罐电磁阀的安装方法是汽车的碳罐电磁阀一般安装在进气直管周围有一个插头两根线 。当压力高过某一值时 ，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中 ，后来 ，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充 。
不容易坏。这款车配置很齐全 ，性价比较高 ，可以考虑购买 。在实际使用当中，v5并没有过多的故障现象 ，维修保养费用和配件价格很低廉 ，但是小毛病是不可避免的 。威麟V5是一款专为中国消费者量身打造的五座/七座多变组合空间家 、商全能型MPV，也是奇瑞高端商务车品牌“威麟”旗下产品的首款产品。
老款奇瑞obd诊断接口位置：发动机舱防火墙附近 。OBD中文翻译为“车载诊断系统 ” ，OBD诊断座 ，就是连接电脑与车身诊断系统的桥梁（接口） 。通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位 。
汽车的obd接口是在驾驶座仪表板的左下侧 。OBD接口一般为十六针母头接口 ，接口为梯形状。部分车型OBD口上有护盖 ，常见的OBD接口为黑色、白色或者蓝色 。OBD实时监测发动机、催化转化器 、颗粒捕集器 、氧传感器、排放控制系统 、燃油系统 、EGR等系统和部件 。
奇瑞林炜v5的OBD接口位于驾驶员仪表盘的左下方，这是一个重要的车载诊断系统。OBD系统是一个能够实时监控发动机、催化转换器 、颗粒捕集器 、氧传感器、排放控制系统 、燃油系统 、EGR等系统和部件的系统。它能够通过连接到ECU（电子控制单元） ，检测和分析与排放相关的故障 ，是汽车技术发展的产物 。
奇瑞威麟V5的OBD接口位于驾驶座仪表板的左下侧，这个接口是车辆故障诊断系统的重要组成部分 。OBD系统能够实时监测车辆的发动机、催化转化器 、颗粒捕集器 、氧传感器、排放控制系统、燃油系统以及EGR等关键部件的工作状态。
1 、奇瑞威麟V5停产的原因主要有以下几点：战略调整和品牌定位优化：威麟V5作为威麟品牌的首款产品，其Cross风格轿车的定位与奇瑞当前聚焦的中高端和商务市场品牌架构不符 。为了优化品牌定位 ，奇瑞选择了停产威麟V5 。品牌竞争力分散问题：奇瑞面临品牌过多导致的竞争力分散问题。为了集中资源 ，提升整体品牌形象，停产威麟V5成为了一个必然的选择 。
2 、车型停产是车企基于以下几种可能作出的：车子本身存在问题 ，如设计不合理 ，销售后反馈的大量信息表明此车型有大量BUG或者缺陷，且不能简单召回了事 。没有达到预期目标。车企推出的车型与其战略意图相关 ，针对竞争对手的某款车型或者特定人群 ，结果在销售过程中并没有达到预期目标 。
3、东方之子CROSS是奇瑞旗下为数不多的MPV车型，于2006年上市 。一开始名字是奇瑞V5 ，后面变成东方之子CROSS ，2009年改名威麟V5，2015年又改成艾瑞泽M7 ，并最终于2017年停产。在当时 ，市场上除了海马普力马，基本没有其他家用MPV，奇瑞推出东方之子CROSS ，也是想在家用MPV市场分一杯羹 。
4 、009年多品牌战略：奇瑞将品牌扩展为奇瑞 、开瑞、瑞麒 、威麟四个品牌 ，并进行独立规划 。然而在实际产品线中，奇瑞 、威麟和瑞麒存在高度相似度 ，例如奇瑞的东方之子和威麟V瑞麒M5和奇瑞旗云1 ，可理解为“换标车 ”。由于新品牌影响力不如奇瑞，瑞麒和威麟因销量乏力被迫停产 ，仅有奇瑞和开瑞得以保留。
