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郑开城际铁路全长57.14公里
，是中原城市群轨道交通网的重要组成部分 。春运期间
，每天有111趟列车穿梭往返
 。该动车组列车以智能化设计 ，为旅客带来全新出行体验
。车厢里
 ，旅客轻触车窗上的切换按钮或观看视频

、或自由控制车窗进光模式 。车门上方的实时电子地图
，则让行程进度一目了然 ，旅客可沉浸式享受智能化旅途 。

“孩子能自己操作车窗看视频
 ，手机随手放在座椅小桌板上就能无线充电
，旅途一点不枯燥

。 
”带着孩子乘车的李女士如是说。

旅客指尖的流畅体验 ，源于动车组背后一系列复杂的系统支撑  。记者了解到 ，车厢里的每一扇智慧车窗都集成了数十个传感器、上百个控制节点

，这无疑也对幕后检修工作提出了极高要求，特别是春运期间  ，传统检修模式更是难以满足分秒必争的节奏

。

为应对新设备带来的技术新挑战

，在郑州动车段技术科的牵头下，一线年轻骨干等经过攻关研发出了一款检修智能辅助系统  ，并探索出了将这款检修“AI搭档
”与智能移动终端(PDA)相搭配
，实现了将海量故障案例  、作业指导书等关键资料转化为精准的维修决策。

每当夜幕降临
，郑州动车段郑州东动车所检修库内灯火通明 ，对讲机声
、广播声此起彼伏  。近日夜晚
 ，一级修一组工长耿嵩程接到紧急任务：检7道CRH3A-A-0527动车组智慧车窗报“花屏 ”故障
。

今年29岁的耿嵩程
，带领班组承担着CRH3A-A
、复兴号等6种车型的检修任务 ，春运期间平均每班要完成20列28标准组的作业量
。

赶到故障车厢后
 ，耿嵩程和同事卜慎利迅速行动
，连接PDA设备查看日志 ，屏幕上代码快速滚动 ，很快便锁定了“花屏 
”的问题 。“这个故障和前几天02车的情况很像
 。
”卜慎利说道
。

耿嵩程没有急于动手

，而是在检修智能辅助系统中输入关键代码 。不到10秒钟，系统便弹出了详细处置建议框  ，不仅关联了此前02车的完整处理报告

，还推送了厂家的软件优化技术通告和复位操作步骤要点
 。

“这个‘AI搭档’太好用了！ ”耿嵩程指着屏幕介绍说，它把以往零散的检修经验 、技术文件全部整合起来  ，遇到问题时能快速调取参考资料
。

“以前处理一个陌生故障
，查资料
 、等厂家回复
，半小时都算快的 。 
”郑州动车段技术科副科长刘菲说 ，如今检修人员通过“AI搭档
”大幅压缩了故障处置时间 。

据了解
 ，目前这套检修系统已覆盖郑州动车段的11种车型
、155列动车组

。经测算
，单个故障处置平均可节约15至20分钟时间 ，整体检修效率提升约20%。

而在郑州动车段
 ，智能检修搭档并非只有这一种  。走进检修库地沟可见
，一台黄色智能检修机器人正沿轨道平稳移动 ，机械臂上的相机有节奏地闪烁拍照

。技术室职工吴岂晨专注操控着他参与优化升级的这台机器人。

“我们现在实行‘人机共检’ ，机器人先对动车组车下走行部进行快速扫描

，系统通过智能比对分析，发现异常会在终端报警  。 ”吴岂晨介绍  ，优化升级后的机器人已从最初只能检测1种车型

，发展到如今兼容11种车型的关键部位检测
。原先人工检修一列车底需要两个人 、60分钟，现在机器人只需要45分钟  ，检测准确率达到99%
，人力节省了一半
。

从智慧车窗到“AI搭档 
”
，从人工检修到“人机共检” ，铁路部门智能化步伐的加快
 ，为春运期间列车高上线率
 、高正点率提供了坚实保障
，护航着春运路上的每一次出发与抵达 。

清晨的郑州动车段 ，一列列检修完毕的动车组整装待发
 ，迎着朝阳陆续驶向郑州东站
，又开启了新一天的运输任务
 。(完)