1、这个价位还是可以的，六七万也买不到什么好的新车 ，别克可以考虑。1904年5月19日 ，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境 。1904年下半年 ，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力 ，毅然买下了这家公司 。
2、六七万买别克13年14年英朗GT值。别克英朗由上海通用汽车出品，为别克品牌旗下主力车型之一 。基本可以理解为别克凯越（Excelle）的子类型 ，两厢车型为英朗XT（Excelle XT） ，三厢车型为英朗GT（Excelle GT） 。两款车型共用动力总成和基础技术（如：底盘参数相同），工程取向也基本相同。但是设计风格并不相同 。
3 、在购买前务必进行充分的调查和试驾 ，以确保购买的车辆符合期望 。如果车况良好且价格合理 ，13年的别克英朗GT自动挡无疑是一个值得考虑的二手车购买选项。
4 、年老款英朗GT整体表现中规中矩，适合家用但存在一定局限性 。作为别克旗下紧凑级轿车 ，其定位偏向舒适与性价比 ，但受限于年份和技术，需结合实际需求判断是否值得入手 。
5、它都保持着较高的市场价值。对于追求品质与性价比的消费者而言，二手英朗GT无疑是一个值得推荐的选择 。当然 ，在购买前 ，消费者应亲自检查车辆的详细车况，确保所选车辆符合个人需求与预算 。综合考量之下 ，二手英朗GT以其独特的优势 ，为寻求高品质二手车的消费者提供了一个值得信赖的选择。
荣御和林荫大道虽为换标车型，但在国内市场表现不佳。君威系列经历了从四代到六代的更迭 ，引入了欧宝设计 ，性能与外观不断优化 。英朗与威朗系列则基于欧宝平台打造，符合不同市场需求 。别克品牌在中国市场投放了大量未删减版的国际车型 ，旨在满足国内市场。虽然目前品牌影响力有所下降 ，但上汽通用泛亚中心在技术输入方面依然值得肯定 。
别克车并不差，而且在国内有多款换标车型 。以下是对别克品牌及其在国内换标车型的详细盘点：别克品牌概况 别克品牌自1999年进入中国市场以来 ，早期确实展现出了红火势头。尽管近年来销量有所下滑 ，品牌影响力有所减弱，但别克品牌并不能被简单地贴上“最差合资品牌”的标签 。
换标破圈，传递转型信号：别克放弃了沿袭数十年的车标设计 ，拿掉车标上的圆圈 ，将斜着排列的三块盾牌改为平行排列，并重新优化细节 。新标以简洁 、时尚 、科技感的设计 ，象征别克在智能电动时代破茧新生 ，释放无限可能。这一举动传递出别克与过去告别、拥抱新趋势的明确信号 。
所以别克车的静音性 、安全性和底盘质感都是这个品牌比较注重的方面，舒适性隔音都比较好 ，配置相较于同价位其他品牌也一般会更高一些 ，但是这个品牌也有不足，譬如保值率不是太好 ，小毛病偏多一些 。
别克换标后 ，或将迎来以下巨大变化：品牌形象重塑 别克此次换标，最直观的变化就是品牌标识的更新。新的商标设计更加扁平化 ，三个盾牌水平并列 ，相较于老商标更加细长且有锋芒，不再圆润饱满 。这种设计变化旨在增强品牌的科技感和年轻化形象，以更好地适应当前汽车市场的发展趋势 。
1 、换装三缸发动机引发消费者抵触三缸机自身特性问题：三缸发动机由于结构原因 ，天生存在运转不平衡的问题 ，这会导致车辆在行驶过程中产生较为明显的抖动和噪音。
2、三缸机特性导致：别克英朗搭载的是3T三缸发动机，三缸机由于自身结构原因 ，在做功过程中 ，三个气缸的活塞运动无法像四缸机那样完全平衡，从而产生抖动。尽管别克在发动机的平衡轴等方面采取了一些技术措施来减轻抖动 ，但仍然无法完全消除这一问题 。
3 、新英朗搭载的三缸发动机在技术 、性能和可靠性方面表现较为突出 ，具有“三高三低”（高性能、高科技 、高可靠，低油耗 、低排放、低重量）的特性 ，综合表现优于老款车型 。
1、000元左右。2009年的别克凯越手动挡车型 ，目前在二手市场上的价格大约可以卖到8000元左右 。
2 、发动机顶气门维修的费用大约在1000元左右 。这一费用主要包括以下几个部分： 拆装费用：发动机顶气门维修需要拆开发动机盖头，对发动机进行中修 ，这一过程相对复杂 ，因此拆装费用占据了一部分成本，大约在500元左右。 材料费用：在维修过程中，如果气门被顶坏 ，需要更换气门 。
3 、建议使用全合成机油 ，因为这款机油的润滑效果好 。性价比高的可以选择半合成机油。
4、车型包括新雅阁 、凯越 、桑塔纳3000、索兰托 、福美来 、标志30花冠、赛拉图 、赛欧 、东方之子、伊兰特 、夏利 、POLO、富康、派力奥 、威乐 、高尔夫、奇瑞QQ等30余种车型，车价从4．5万元－29．6万元不等 。
5 、此外 ，还有轮胎 、刹车片、各种电器件 ，以及机油 、齿轮油 、刹车油等，平均1年也要1000－2000元 。
