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不少船企在手订单排至2029年

2026年开年以来，国内各大船厂的生产车间与船坞一片繁忙 ，新船下水
、交船的消息接踵而至 。

2月5日至7日
，短短3天时间，福建船政旗下福宁重工、东南造船动作频频 ，其中有3艘船下水
，1艘船上船台
。而在刚刚过去的2026年1月，福建船政累计命名/交付各类新船达11艘。

这并非孤例 。根据中国船舶1月30日发布的业绩预告 ，其预计2025年归母净利润同比增长65.89%至99.07%
，公司在手订单结构持续优化，旗下船厂生产排期已延至2029年
。*ST松发表现活跃 ，据记者不完全统计，截至目前
，*ST松发已连续披露了7次重大合同签约公告，共计19艘新船订单。沪东中华则在LNG船领域接连获得订单 。此外 ，新扬子造船 、恒力重工
、厦门象屿等企业在手订单均排至2029年。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示
，当前国内船企手持3年至4年的订单，生产任务饱满 ，未来市场还是相对温和发展的预期
，中国船舶工业需抓住机遇，快接单、保交付
。

“本轮造船订单来源呈现全球化 、多元化特征 ，国内外航运企业成为重要采购力量。 ”中国城市发展研究院投资部副主任袁帅告诉上海证券报记者
，其背后的驱动因素清晰：一是国际海事组织环保新规实施，绿色动力船舶成为刚需 ，相关船型毛利率更高；二是全球船队老龄化普遍严重
，更新需求迫切；三是西芒杜铁矿投产等带动长距离运输需求 。

持续向绿色智能化转型

在订单量稳步增长的同时，中国造船业也持续向绿色
、智能化转型
。

沪东中华自主研发的第五代“长恒系列
”LNG船 ，单日航行碳排放可减少10吨以上，深度契合全球航运低碳转型趋势
，2026年以来连续斩获马来西亚、希腊等船东订单。恒力重工主建船型——中型集装箱船6000箱，具备高效 、节能
、环保的特点 ，在市场上备受青睐 。

同时
，智能化变革也深度渗透至造船产业
。中船集团外高桥造船使用AI算法负责物资出入库调度，使仓储空间利用率提升200%、出入库效率提升50%。制造部部长李祖发表示 ，过去企业以人工排产为主
，运用AI技术后完全不同，能细化到每天 、每个工位的生产计划 。

国航远洋董事长王炎平也表示 ，目前公司部分新船运用船舶能效管理系统等
，搭配“MOS船舶运营系统”“ESG数智管理平台 ”，可实时监测能耗与排放数据 ，实现节能减排与运营成本控制双重目标
。

工业和信息化部发布的造船业数据显示
，当前，我国多型世界级绿色智能船舶交付 ，高端转型取得重要突破，行业高质量发展取得了明显成绩。

形成协同发展的布局

站在“十五五
”开局之年
，中国造船业的格局也持续优化——国内形成各具特色
、协同发展的产业布局，国际则深度参与全球市场竞争 。

国内层面 ，福建船政、沪东中华 、江南造船等船企聚焦各类主流、绿色船型；恒力重工
、新扬子造船等企业发挥智造优势
，实现部分核心部件自主化
。浙江、海南 、江苏
、山东等省份则围绕深海装备、海洋新材料等领域进行布局，为造船产业提供上下游配套支撑。

国际层面 ，中国船厂在海外的市场话语权持续提升 。记者梳理发现
，近期我国各大船企签约的订单中，既有来自德国 、希腊
、意大利等国家的“回流”订单 ，也有国内船东下单、未来长期租赁给海外能源巨头的项目。据工业和信息化部2月1日发布的数据显示
，2025年，我国造船三大指标