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　　来源：杰哥科技眼

　　2026年2月 ，特斯拉FSD自动辅助驾驶套件在中国已推送近一年
，舆论却两极撕裂：一边是“遥遥领先”的拥趸，称其“像真人开车 ”；另一边是车主晒出的罚单合集——压线、闯红灯
、误入非机动车道 ，“驾照分不够扣
”。

　　FSD到底被神化了吗？它是中国路况的最佳解吗？

　　一、FSD的“人味”
，是优势也是软肋

　　必须承认，FSD有其惊艳之处 。

　　纯视觉方案下 ，它能在无车道线的路口靠右行驶
，能丝滑变道 、预判加塞，红灯前缓缓刹停如老司机——这种“拟人感 ” ，远超多数依赖高精地图+激光雷达的国产智驾。

　　其底层逻辑也足够先进：端到端神经网络+世界模型
，让AI通过观看数百万小时人类驾驶视频“自学成才
”，而非执行预设规则
。这使其在开放道路具备强泛化能力 ，甚至能模仿大货车路线试探前行，展现出某种“思考感”。

　　但问题恰恰出在这里：太像人
，也会犯人的错 。

　　在美国空旷高速上，FSD可零接管穿越4397公里；但在中国 ，它会在实线前“效率优先 ”强行变道
，在左转专用车道直行，在斑马线前因行人犹豫而长时间停滞
。更危险的是 ，它对“中国特有元素
”几近失明：外卖骑手蛇形穿行
、三轮车突然横插、可变车道标识模糊……这些场景
，FSD要么懵圈，要么激进应对。

　　一位上海车主苦笑：“它不是不会开 ，是不懂中国马路的‘潜规则’ 。”

　　二 、数据闭环断裂：FSD在国内的先天残疾

　　FSD水土不服
，根源不在算法，而在数据困境
。

　　出于国家安全 ，特斯拉在中国采集的道路数据不得出境；而美国政府又禁止将核心训练算法部署于中国境内。双重封锁下
，FSD只能依靠公开视频素材模拟训练——相当于用“模拟题 ”备战高考，而对手用的是“真题” 。

　　反观华为
、小鹏、理想等国产方案 ，不仅拥有本地全量数据闭环，还能针对中国路况专项优化：识别电动车牌照 、避让占道摊贩
、理解“黄灯冲一冲
”的博弈心理
。余承东直言：“不带激光雷达的ADS
，也优于FSD。”虽有营销成分，但本土化深度确为事实 。

　　更关键的是 ，中国智驾已从“功能可用 ”进入“体验打磨
”阶段
。城市NOA覆盖率超90%、支持复杂环岛/窄路会车 、自动避让施工锥桶……这些细节
，恰是FSD目前缺失的“生活常识”。

　　三
、价格与价值错配：6.4万买个“高级辅助 ”？

　　FSD在中国售价高达6.4万元，名称却从“完全自动驾驶
”改为“智能辅助驾驶功能”——官方已自降预期 。

　　对比之下 ，国产车型如比亚迪、奇瑞
，七八万元即可搭载成熟智驾系统，且无需选装。用户不禁发问：花半辆车的钱 ，买一个仍需全程盯防 、无法处理收费站、不能倒车的系统
，是否值得？

　　特斯拉销售坦言：“至今没见过谁纯粹为FSD买车
。 ”这句话，道尽其尴尬：FSD在中国 ，尚难成为核心卖点
，更多是品牌光环的延伸。

　　FSD并非没有希望 。V14版本已在海外实现“自主倒车
”“救护车礼让”等高阶能力，若能突破数据壁垒 ，配合HW4.0硬件升级，或有转机
。马斯克也暗示：“中国版FSD需专门学习外卖骑手套路。 ”

　　但眼下
，对中国用户而言，FSD更像是“技术尝鲜品
” ，而非“日常可靠伙伴” 。它适合愿意花时间调教
、享受科技前沿感的极客
，却不适合追求省心安全的家庭用户
。

　　写在最后

　　在杰哥看来，自动驾驶的终局 ，不在算力多强、模型多大
，而在于是否真正理解脚下这片土地的节奏。

　　中国马路复杂 、混沌
、充满人情味，也充满不确定性 。在这里 ，最聪明的系统
，?