年 ，本田第一代CIVIC（思域）诞生 ，定位小型车，主打一款经济实用的民用家轿，值得一提的是思域是首款通过了美国当时最严格的环保政策“马斯基法案”的汽车 。1973年5月 ，搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市 。同年 ，还推出了5L排量发动机的思域车型。
本田思域被称为“神车 ”，源于其在动力性能、改装潜力 、市场口碑和文化符号上的多重优势 ，尤其在年轻消费群体中形成了独特的“思域信仰 ”。
当然当然 ，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年 ，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动 ，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术 。 这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用 ，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列 ，而SiR车型也就是后来Type R的前身 。
两厢版思域共推出4款车型，市场指导价139万元—169万元。其中 ，手动版车型放在了220TURBO驾趣控版——199万元 。新车发布 ，东风本田以“信仰制造”为主题，强调48年的运动基因以及思域Type R车型信仰 。一石激起千层浪。
思域被称为“神车”，主要源于其动力性能 、燃油经济性、运动操控性以及市场销量表现 ，具体如下：动力性能突出：思域搭载的5T发动机可输出177马力 ，动力响应迅速 。在高速超车时，油门轻踩即可实现提速 ，100km/h以上时速仍能保持强劲动力输出 ，满足驾驶者对速度的追求 。
本田思域被称为“神车 ”，源于其在动力性能、改装潜力 、市场口碑和文化符号上的多重优势 ，尤其在年轻消费群体中形成了独特的“思域信仰 ”。
唯一的缺点是车速提高后噪音也比较大 。看来这辆车的隔音系统还有很大的上升空间 。空间表达的话 ，前排座位空间大，头部和腿部有自由伸展的空间。坐在后排的三个成年人有点挤 ，特别是头部几乎没有活动的空间 。在操控上 ，这辆车的胜感还是很好的 。方向盘大小合适，拿在手里很方便。
1 、第十代本田思域是一款持续火热的网红神车 ，网友和消费者们对它的评价也是有好有坏。吹捧的人说它加速快、颜值高 ，是当之无愧的神车 。吐槽的人则认为它被吹上神坛，同时2016年诞生初期的加价和中期闹得沸沸扬扬的机油门事件，还让它背负着开不坏的本田终结者的骂名 。
2 、总的来说 ，新的思域带来的胜感还是比较舒服的。虽然也有一些缺点 ，但毕竟价位在这里，在同级车型上本田思域的性价比还是不错的 。（大卫亚设 ，北方执行部队 。
3 、动力表现方面极为出色 ，很多人都很吹捧本田思域的动力表现，以至于被称为国民神车 ，百公里7秒的表现成绩在同级别车系中表现的已经相当不错了 ，很多跑车都想站出来和本田思域单挑，网上更是大幅赞扬思域完爆某品牌跑车 ，其实无风不起浪 ，思域的动力表现真的是一大卖点。
4、本田思域被称为“神车 ”，源于其在动力性能 、改装潜力 、市场口碑和文化符号上的多重优势 ，尤其在年轻消费群体中形成了独特的“思域信仰 ” 。
5、思域不能秒杀600万以下的超跑 ，思域显然被神化了，思域的定义为紧凑型家用轿跑车 。定义还是家用。只是为了满足了人们对超跑的追求，却又买不起超跑 ，于是在16年亮相的思域震惊眼眸 。有一款类似于超跑的 ，还能家用的，价格还不贵的 ，满足了绝大数人们的需求 。
6 、所以本田思域是一款非常不错的车 ，有网友称之为“神车”。本田的设计师给这款车型赋予了非常动感的造型，定位了轿跑运动家轿 。低身+后走造型融合了现代感 、跨界感和轿跑车感 ，可以说是本田的绝代华丽 。这一代思域的离地间隙只有105毫米 ，车身高度也是同级中最低的1416毫米。
汽车价格不高，增量增配不增价 ，这也是思域一个卖点 ，相比其他车来说这款车的群众基础还是不错的，因为拥有一个平民的价格 ，很多人都能消费的起。
大多数人买二手车都是为了满足代步需求；而那些预算并不充裕 ，但又不太优先考虑国产车的消费者，与丰田旗下车型省心耐用的产品理念一拍即合，即便过多几年再次转手 ，也基本不会亏上几个钱 。
所以这款车的新车几乎没多少人问津 ，销量自然很差劲 。但是在二手车市场，这款车可是很抢手的 ，因为保值率不高 ，五年的车型大概就只有25万左右了，这个时候是最有吸引力的 ，不少喜欢这台车的人 ，都是在这个阶段出手，一方面满足了自己开雷克萨斯IS的心态 ，一方面不需要太多的花费。
所以总结来看 ，两台车的内饰虽然风格略有不同，但不像外观那么明显 ，都能对应到年轻人的审美上 。如果喜欢时尚简约可以看看凌渡L ，如果喜欢对称式设计，对智能体验方面有更多需求，那你大概率不会排斥思域 。
可能有人会说 ，即使买不到最新款的 ，人家日本市场或者其他海外的市场还能买到二手的，保有量也多。如果你真那么想 ，那就错了 。思域Type R二手车在日本市场同样非常的抢手 ，并且价格也不低 。
