卡罗拉双擎就是混动的一种类型。混动一般指混合动力汽车 ，它是由传统燃油动力与电力驱动系统相结合的车辆 。卡罗拉双擎是丰田卡罗拉车型推出的混合动力版本 。它有以下特点。其一 ，动力系统方面，它采用了一套先进的混动系统，由燃油发动机和电动机协同工作。在不同工况下 ，两者合理分配动力输出 。
卡罗拉双擎技术是丰田油电混合动力技术的重要应用 ，以下是对其技术的详细解读：技术背景与研发历程：丰田自20世纪90年代销售普锐斯混动汽车起，便投入大量精力研发油电混合动力技术 。通过不断迭代和革新 ，丰田的混合动力技术逐渐成熟 ，并在全球范围内得到应用和推广。
丰田卡罗拉双擎是一款混合动力汽车，有高效节能、环保低碳的特点 。丰田混合动力电池的使用寿命可达15至20年 。电池基本上可以随车报废。正常使用情况下 ，保质期为八年或20万公里 。这款车的电池寿命是15年左右 。这个车的优点：油电混合动力汽车是混合动力汽车中比较成熟稳定的一类。
【太平洋汽车网】丰田卡罗拉双擎是丰田的混合动力技术 ，由两台汽油发动机和电动机共同驱动汽车 。按照不相同的状况和用户的需求，两个动力单元分别或共同工作 ，卡罗拉在相应的型号上使用了双发动机技术 ，叫作卡罗拉双发动机 。卡罗拉在相应的型号上采用了双引擎技术，称为卡罗拉双引擎。
【太平洋汽车网】卡罗拉双擎是增程式混合动力 。增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进 ，发动机只起到给动力电池充电 ，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力 。
卡罗拉双擎是指一款搭载了混合动力系统的汽车。以下是对卡罗拉双擎的详细解释：动力来源 卡罗拉双擎拥有两种动力输出系统。一种是传统的内燃机，它采用的是8L的阿特金森循环自然吸气汽油发动机 。另一种是电动系统 ，这套系统由电动机 、电池组和电控系统组成 。
1 、卡罗拉混动优点和缺点都较为明显。优点在于燃油经济性、行驶平顺性、用车成本和保值率四个方面；缺点主要集中在配置 、动力 、空间和设计四个维度 。具体如下：优点燃油经济性好：作为油电混合动力汽车 ，相比普通燃油车油耗更低，综合油耗约6L/100km ，佛系驾驶时油耗可低至4 - 5L/100km 。
2、优点动力性能相对稳定 卡罗拉8混动采用了混合动力系统 ，在冬天低温环境下，电动机部分依然能够提供一定的辅助动力。即使发动机因为低温启动困难等情况 ，电动机也可以帮助车辆轻松起步 ，在城市拥堵路况下频繁启停时，动力响应较为敏捷 ，不会出现传统燃油车在低温下动力迟滞的现象 。
3 、优点省油经济性突出：百公里油耗仅4L左右 ，实测数据为5 - 5升，相比同级燃油车（如朗逸 、轩逸）每年可节省约5000元油费 。城市通勤场景下 ，低速用电、高速混动的模式尤其适合日均通勤50公里以上的用户 ，燃油经济性优势显著。
4 、卡罗拉混动汽车的优点主要包括省油 、耐用、保值率高；缺点则是动力偏弱 、内饰做工一般以及隔音效果不佳 。优点： 省油：作为混合动力汽车，卡罗拉混动通过结合汽油发动机和电动机的工作，有效降低了油耗 ，提高了燃油经济性 。
1 、卡罗拉混动市区省油、高速费油及冬季油耗上涨主要与动力系统特性 、行驶工况及环境因素有关。市区省油原因 混动系统高效分工：低速时发动机不工作 ，仅电机驱动，避免燃油车低速高油耗问题 。电机可让发动机在高热效率区间工作 ，减少无效喷油 ，市区综合油耗比燃油版低30%-40% 。
2 、卡罗拉混动确实存在市区省油、高速费油以及冬季油耗上涨的情况。市区省油原因卡罗拉混动在市区较为省油，这得益于其第五代THS技术。在城市堵车路况下 ，车辆频繁启停 ，此时电动机可以发挥优势，减少发动机在低效区间的运转时间 。
3、卡罗拉混动车型在市区省油 、高速费油 、冬季油耗上涨是其动力系统特性与使用环境共同作用的结果 ，核心原因在于混动系统的工作逻辑与不同场景下的能效差异 。
1、卡罗拉双擎E+是一款能上绿牌的PHEV（插电混动）车型 ，在外观 、内饰 、驾驶模式、动力系统优化等方面表现出色，或将成为PHEV市场的领军车型。外观内饰与卡罗拉双擎相比略有不同外观：卡罗拉双擎E+的外观风格与卡罗拉双擎基本一致 ，但在配色及细节上进行了调整升级 。新增了天际蓝配色 ，彰显与众不同的身份 。
2 、底盘悬架方面，卡罗拉双擎E+没有使用与燃油版一样的前后独立悬架，而是采用了上一代卡罗拉使用的后扭力梁式非独立悬架 ，这样的设计是有原因的 ，因为独立悬架会占用车内空间，而双擎E+车内有电池组 ，就是说空间和独立悬架不能兼得。
3 、【太平洋汽车网】区别是卡罗拉双擎是不插电版的 ，双擎E+是插电版的，卡罗拉双e+采用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量更高 ，还加入了充电模块 。卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术 ，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，双擎E+技术采用阿特金森循环发动机 。
4、卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池 ，通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流 ，控制充电状态保持均衡。所以这就是一个完美的绿色循环---起步，制动 ，动能回收 ，电池充电，正常行驶 。这也是卡罗拉双擎无需外部充电的原因 。
5 、此外，双擎版的车型在前翼子板处会有一个hybrid的标识来体现它整车的身份。另外我们今天实拍的这台车是装载了一个15英寸轮毂 。而全新卡罗拉还新增了16和17英寸的密幅式轮圈 ，而这两款轮圈就会更加的时尚一些 。此外 ，它整车的改动其实并不太大，我们重点还是还是进到车内来看。
卡罗拉油电混合动力系统无需手动切换。其工作模式由智能电脑系统自动调节 ，具体说明如下：纯电状态（EV模式）：在低速行驶或特定条件下 ，卡罗拉混动车可以仅靠电池提供的电力驱动，此时内燃机不工作 ，实现零排放 。
智能系统自动切换：卡罗拉双擎油电混动车型的动力切换由车辆的智能系统自动控制 。驾驶者只需正常驾驶 ，车辆会根据行驶状态和电池电量自动选择使用电力还是燃油，或者两者结合使用。初始启动时使用电力：当车辆初始启动时 ，如果电池电量充足 ，会优先使用电力驱动，无需额外的燃油动力支持 。
【太平洋汽车网】这个一般都是电脑自动控制 ，达到一定时速时发动机会介入 。有的车型可以手动控制 ，在混动和纯电动直接切换，EV是纯电状态，HEV是混动。当车辆行驶40迈以上时及电量不足时都会自动切换油介入 。充电方向是自循环充电 ，油动力回收成为电能 ，所以不需要充电桩，没有外接充电口的设置 。
在车辆行驶过程中 ，驾驶员可直接按下DRIVE MODE按钮进行模式切换。切换时 ，仪表盘会实时显示当前所处的驾驶模式，方便驾驶员确认 。这种设计使得驾驶员能够根据实际路况和驾驶需求 ，灵活调整驾驶模式 ，以获得更好的驾驶体验和燃油经济性 。
基本上速度在60以上，就自动转为了油动 ，一般人是感觉不出来切换的 ，其实看看混动原理就知道了，电池没电了就开始充电 ，还有高速上都是汽油在跑。混合动力系统 ，只使用发动机擅长的领域，效率不高的部分发动机停止，仅依靠电动机行驶 。以电动机为主行驶时 ，是非常安静的 。
油电混合是没有手动切换操作的 ，油电混合是由行车电脑来控制的切换，并没有手动切换操作的功能。油电混合根据车辆在不同行驶路况下的动力需求 ，行车电脑会控制动力在电动机驱动 、发动机驱动、电动和发动机同时驱动 ，这三种不同驱动模式下的自动切换，实现不同动力的输出 ，无需手动切换。
