以芯片为例，国产ESP芯片价格降至10元一颗，美国德州仪器ESP芯片下降到12元一颗 ，2021年该芯片价格为1500元；德州仪器TPS51200DRCR芯片从70元降至1元。车企自产自足 ，增加谈判筹码压低价格：比亚迪、吉利等大厂拥有强大智能汽车供应链，且不少技术领先。
车企发展方向：未来车企需不断思考如何破圈并超越用户需求 ，才能在激烈的市场竞争中生存和发展 ，车企“活法”优劣明年可见分晓 。
两难的是，车企无法通过涨价转嫁成本 。在需求偏弱 、竞争激烈的当下 ，涨价几乎等同于让出市场份额 ，车企陷入“囚徒困境”。事实上，特斯拉开年推出7年低息政策后 ，主流品牌纷纷跟进 ，另一种形式的价格战仍在加剧 。
1 、比亚迪D100芯片性能处于中端水平 。从核心技术参数来看，D100芯片采用6纳米制程工艺 ，为高通定制版消费级芯片 ，基于骁龙778G架构，自带5G基带。其算力稍胜高通8155芯片约10%，AI算力约10TOPS ，但与高通8295的60TOPS相比差距明显 。
2、D9000芯片：比亚迪顶配车型搭载D9000芯片 ，与腾势方程豹采用相同规格 。其性能略优于8155芯片，车机系统运行更流畅 ，内存容量提升至12GB RAM+256GB存储 ，远超通常采用8155芯片的车机配置（8GB RAM+128GB存储）。
3 、车规级芯片（部分与消费级芯片重叠）MCU（微控制器）：比亚迪半导体自研的IGBT芯片和MCU用于电控系统，部分低端车型可能采用消费级ARM Cortex-M系列芯片（如ST意法半导体 、NXP产品） 。功率芯片：自研的SiC（碳化硅）模块用于高端车型 ，消费级电源管理芯片可能来自TI（德州仪器）或英飞凌 。
4、比亚迪早期车型：2021年前后的宋PLUS DM-i 、汉EV 、腾势D9等车型曾使用高通骁龙62高通骁龙690等消费级芯片替代车规级芯片。豪华车型：近期发布的仰望U8搭载了高通骁龙8 Gen1芯片（主频2GHz ，配备16GB内存+256GB存储），属于旗舰手机级别的消费级芯片 。
马斯克“打德州 ”代表特斯拉以德扑式策略深耕单品爆款 ，王传福“玩掼蛋”象征比亚迪以掼蛋式布局推进多品牌全线发展 ，二者分别体现了新能源车企在市场扩张中的两种差异化竞争路径 。
马斯克在中国44小时行程紧凑，未与王传福会面 ，主要因双方发展路线差异及过往竞争关系导致“王不见王 ”状态 ，但二者业务交集渐多，存在竞争与合作空间。
1、购买F3DM现在可以享受政府补贴8万元的政策，另外政府再补贴9000元的电费 ，综合补贴额度达到9万元。现在经销商处该款车售198万元 ，消费者购车的话会以原价格198万元购买，另外再购买6000元左右的全额保险 ，关于补贴的详细事宜 ，政府会和购车者沟通，补贴就会直接补贴到消费者的购车账户上 。
2 、混合电动车最高补贴3千 ，插电式双模电动车最高5万 ，纯电动车6万 。丰田普瑞斯技术稍微差点，不能插电 ，所以只补贴最高3钱。比亚迪F3DM可最高补贴5万 ，在深圳还会额外补贴2万 。这样一来，买丰田普锐斯绝对划不来 ，价格高 ，技术又比不过 。
3 、误区二：价格误解目前，F3DM的售价在198万和198万之间。然而，随着国家和地方补贴政策的实施 ，如深圳地区 ，国家补贴5万元，加上市政府补贴的3万元 ，最终售价可能会降至10万元以下 ，具体为98万元 。动力误解尽管F3DM的最大功率达到了125KW，但与0车型的功率相比并不逊色 。
4、F3DM现已售两款车型 ，分别是198万与198万 ，但是一旦国家补贴与城市补贴政策落实以后，将会在10万以下了。如深圳 ，国家补贴5万 ，深圳市政府补贴3万，那么这个车就卖98万 。误区3：F3DM动力达到125KW的最大功率 ，相当于一辆0的车型 。
1 、价格优势：比亚迪海鸥活力版作为入门版车型 ，售价38万元，即便算上保险等费用，落地价也不会超过8万元 ，在预算范围内。而且相比同级部分车型 ，在配置和续航方面具有一定优势，性价比突出 。
2 、025款比亚迪海鸥最低配305KM活力版 ，加上保险、上牌等费用后 ，落地价大约在5万左右 。也有车主落地价大概8万左右。2025款比亚迪海鸥官方指导价为98 - 58万，305km活力版是最低配车型。
3、比亚迪海鸥2025款低配版（305KM活力版）落地价约23万 。这款车官方指导价98万 ，当前多地终端优惠后裸车价可低至38万 ，如长沙 、信阳 、德州、金华等地 。落地价构成如下：裸车价：38万，享受了0.6万现金优惠。保险费用：约4000元 ，包含了交强险 、车损险 、第三者责任险 。上牌费：约500元 。
BYD汽车4S店并未全面陷入困境。部分4S店经营问题 确实 ，有一些比亚迪的4S店出现了经营问题 。特别是比亚迪在山东省的核心经销商——山东乾城控股有限公司及其4S店，自2025年4月以来爆发了运营危机 。
从目前可获取的信息来看 ，比亚迪（BYD）4S店并未出现整体经营困难的迹象。以唐山兴迪4S店为例 ，该店因业务快速扩张，原有展厅无法满足运营需求，于2023年主动迁址至更大空间的新场地 ，且新址仍位于核心汽车商圈内 。这一举措反映了其售后产值增长（如报道提到的1700万业绩）与客流量提升的积极态势 。
BYD 4S店的营业时间 ，销售部门从早上9点开始营业，一直持续到下午6点 ，期间无午休。值得注意的是 ，对于一些中高端品牌的4S店，他们可能在早上8点就有人值班 ，但官方的正式上班时间是9点钟 。售后部门的运营时间同样从早上9点启动 ，直至下午6点 。
